СИСТЕМА ЗМАЩУВАННЯ ГРЕБЕНЯ КОЛЕСА РЕЙКОВОГО ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ

1. Система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу, яка містить візок з розміщеними на ньому колісними парами, прикріплений до рами транспортного засобу із можливістю обертання відносно вертикальної осі, яка відрізняється тим, що вона містить твердий гребенезмащувач, встановлений на важелі, що шарнірно закріплений на рамі візка, та розміщений на вільному кінці важеля на відстані від твердого гребенезмащувача тягар, що разом із вагою важеля притискають вказаний гребенезмащувач до реборди колеса, при цьому у твердому гребенезмащувачі міститься за масою від 8 до 15 відсотків силікатних гранул, від 25 до 35 відсотків одноосновної карбонової кислоти, від 50 до 66 відсотків бітуму та до 1 відсотка магнієво-залізистих гідросилікатів, або у твердому гребенезмащувачі міститься за масою від 80 до 95 відсотків олігомерів та від 5 до 20 відсотків магнієво-залізистих гідросилікатів. 2. Система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу за п. 1, яка відрізняється тим, що вільний кінець важеля з'єднаний гнучким зв'язком і пружиною розтягнення із рамою транспортного засобу через встановлений на візку відхиляючий блок. 3. Система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу за п. 1, яка відрізняється тим, що вільний кінець важеля з'єднаний важільним механізмом і пружиною стискання із рамою транспортного засобу через закріплене на візку коромисло. 4. Система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу за п. 1, яка відрізняється тим, що поперек рами транспортного засобу на візку встановлена тяга, один кінець якої має клинову поверхню під кінцем (або у пазі) важеля з тягарем, а інший - розмішений шарнірно на вказаній рамі з можливістю обертання навколо вертикальної осі.

Винахід в цілому належить до рейкових транспортних засобів, а більш конкретно - до систем змащування коліс рейкового транспортного засобу. Відома конструкція пристрою для гребнєзмащування коліс рейкового транспортного засобу (Выбор оптимальной конструкции гребнесмазывателя и состава смазки с проведением эксплуатационных испытаний. – Коломна: ВНИИТИ, 1962, – 189 с.), що містить стрижневий гребнезмащувач, який складається зі змащувального стрижня з армованою поверхнею, систем для подавання змащувального стрижня до гребня колеса, блока керування та зворотної пружини. Недоліком цього пристрою є те, що подавання змащувального матеріалу здійснюється дискретним методом залежно від числа циклів тертя, що є причиною досить швидкого зносу змащувального стрижня. Відомий гребнезмащувач (патент України № 82226 МПК B61К 3/00 «Гребнезмащувач» від 25 червня 2013 р.), що містить кронштейн, закріплений болтами на буксовій кришці, на кронштейні закріплено пенал з механізмом подач змащувального стрижня, у якому розміщено змащувальний стрижень, трубку, поршень, пробку, пружину, що забезпечує подачу стрижня, який відрізняється тим, що кронштейн виконано складеним – з нижнього та верхнього кронштейнів, пенал прикріплено в отворі у верхньому кронштейні гайками, на трубці виконано зовнішню різь, причому верхній кронштейн має відігнуту частину, а кут нахилу пеналу з мexaнізмом змащувального стрижня до гребеня колеса є незмінним. Недоліком цього пристрою є відсутність приладу, що вмикає гребнезмащувач у роботу лише за потреби його використання, наприклад, коли колесо набігає гребенем на внутрішню поверхню рейки колії, а також наявність пружини, що при-тискає змащувальний стрижень до гребеня колеса зі змінним зусиллям по мірі зносу вказаного стрижня. Найбільш близьким технічним рішенням є конструкція згідно з патентом України № 63132 МПК B61K 3/00 «Пристрій для гребенезмащування коліс рейкового транспортного засобу» від 15 січня 2004 р., що містить стрижневий гребнезмащувач, який складається зі змащувального стрижня з армованою поверх-нею, системи для подавання змащувального стрижня до гребеня колеса, блока керування та зворотної пружини, причому як система для подавання змащувального стрижня до гребеня колеса застосована пневматична система з електропневматичним клапаном, пристрій також обладнаний віброакустичним датчиком, який через блок керування передає сигнал на електропневматичний клапан. Такий пристрій є занадто складним, коштовним і ненадійним у користуванні, оскільки вимагає наявності пневматичної апаратури та електронних приладів. Задачею пропонованого винаходу є змащування гребенів набігаючих на рейку коліс рейкового транспортного засобу у той час, коли він рухається по криволінійній ділянці колії. Поставлена задача вирішується таким чином Система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу, колісні пари якого розміщені на візках, прикріплених до рами транспортного засобу із можливістю обертання відносно вертикальної осі, відрізняється тим, що він містить твердий гребнезмащувач, встановлений на важелі, що шарнірно закріплений на рамі візка, та розміщений на вільному кінці важеля на відстані від твердого гребенезмащувача тягар, що разом із вагою важеля притискають вказаний гребнезмащувач до реборди колеса. Причому вільний кінець важеля з’єднаний гнучким зв’язком і пружиною розтягнення із рамою транспортного засобу через встановлений на візку відхиляючий блок. Також вільний кінець важеля може бути з’єднаний важільним механізмом і пружиною стискання із рамою транспортного засобу через закріплене на візку коромисло. Поперек рами транспортного засобу на візку може бути встановлена тяга, один кінець якої має клинову поверхню під кінцем (або у пазі) важеля з тягарем, а інший розмішений шарнірно на вказаній рамі з можливістю обертання навколо вертикальної осі. Твердий гребнезмащувач за масою може містити від 8 до 15 відсотків силікатних гранул, від 25 до 35 відсотків одноосновної карбонової кислоти, від 50 до 66 відсотків бітуму та до 1 відсотка магнієво-залізистих гідросилікатів. Можливий варіант, коли у гребнезмащувачі міститься за масою від 80 до 95 відсотків олігомерів та від 5 до 20 відсотків магнієво-залізистих гідросилікатів. Сутність винаходу пояснюється наступними ілюстраціями. Фіг. 1 – загальний вигляд візка із гребенезмащувачем колеса. Фіг. 2 – розміщення візка та рами рейкового транспортного засобу на прямій. Фіг. 3 – розміщення візка та рами рейкового транспортного засобу на кривій. Фіг. 4 – кінематична схема важільного механізму гребнезмащувач колеса (варіант). Фіг. 5 – кінематична схема клинового механізму гребнезмащувача колеса (варіант). Система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу (фіг. 1) використовується таким чином. Важіль 1 встановлюють на рамі візка рейкового транспортного засобу через шарнір 2. Твердий гребнезмащувач 3 розміщують на важелі над колесом таким чином, щоб при опусканні важеля вниз гребнезмащувач взаємодіяв з ребордою колеса. На вільному кінці важеля на відстані від твердого гребенезмащувача відомим чином встановлений тягар 4 певної ваги, щоб створювати потрібне зусилля притискання гребнезмащувача до гребеня колеса. Задля унеможливлення перекосів важеля, він може розміщуватися у напрямних 5. Через закріплений на рамі візку блок 6, вільний кінець важеля з’єднують гнучким зв’язком 7 (тросом або ланцюгом) і пружиною розтягнення 8 із рамою 9 транспортного засобу (показана умовно). Довжину гнучкого зв’язку 7 встановлюють такою (фіг. 2), що, коли транспортний засіб рухається по прямій колії, важіль із гребнезмащувачем є піднятим над колесом (гребнезмащувач не треться по гребню колеса). А коли транспортний засіб переходить у криву (фіг. 3), радіус якої менше відповідно встановленого значення), то відстань до точки кріплення гнучкого зв’язку 7 до рами транспортного засобу 9 або 10 зменшується за рахунок обертання візка навколо вертикальної осі (шкворень) і гнучкий зв’язок дає можливість важелю разом з гребнезмащувачем та тягарем опуститися на колесо під дією сили тяжіння. Гребнезмащувач починає тертися об гребінь колеса і змащувати його. Коли напрям викривлення колії змінюється на протилежний і гребінь колеса непотрібно змащувати (бо колесо не набігаюче), то відстань до точки кріплення гнучкого зв’язку 7 до рами транспортного засобу збільшується за рахунок обертання візка навколо вертикальної осі (шкворень) і пружина 8 розтягується, тримаючи важіль із гребнезмащувачем, піднятим над колесом (гребнезмащувач не треться об гребінь колеса). Можливий варіант виконання пристрою вмикання-вимикання системи змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу у вигляді важільного механізму (фіг. 4), коли вільний кінець важеля 1 з’єднаний важільним механізмом через пружину стискання 11 із рамою транспортного засобу 9 за допомогою закріпленого на візку коромисла 12. На фіг. 4 і 5 механізми знаходяться у фазі руху транспортного засобу по криволінійній ділянці рейкової колії, тобто гребнезмащувач 3 (показаний разом із вільним кінцем важеля 1 у розрізі) взаємодіє із гребенем колеса. Можливий також варіант, коли поперек рами транспортного засобу на візку встановлена тяга 13 (фіг. 5), один кінець якої має клинову поверхню 14 під кінцем (або у пазі) важеля 1 з тягарем 4, а інший – розмішений шарнірно на вказаній рамі 9 транспортного засобу з можливістю обертання навколо вертикальної осі. Надійність роботи твердого гребнезмащувача зі зменшення тертя гребеня колеса об рейку забезпечується вмістом за масою від 8 до 15 відсотків силікатних гранул, від 25 до 35 відсотків одноосновної карбонової кислоти, від 50 до 66 відсотків бітуму та до 1 відсотка магнієво-залізистих гідросилікатів. Можливий варіант, коли у гребнезмащувачі міститься за масою від 80 до 95 відсотків олігомерів та від 5 до 20 відсотків магнієво-залізистих гідросилікатів. Запропонований винахід забезпечує змащування гребеня набігаючого на рейку колеса рейкового транспортного засобу при проходженні кривих ділянок колії, тим самим забезпечує його сталий рух та перешкоджає можливості сповзання гребеня колеса на головку рейки і запобігає можливому сходу, а також зменшує знос гребеня колеса та внутрішніх поверхонь рейки. Таким чином, запропонована система змащування гребеня колеса рейкового транспортного засобу істотно відрізняються від відомих.