СИСТЕМА ВІБРОДІАГНОСТУВАННЯ ХОДОВОЇ ЧАСТИНИ ДВОВІСНИХ КОЛІСНИХ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ

Система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів, що містить перший мультиплексор, з'єднаний з двома акселерометрами, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу керованого моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, другий мультиплексор, з'єднаний з двома іншими акселерометрами, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу заднього моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, аналого-цифровий перетворювач, з'єднаний з першим та другим мультиплексорами і обчислювальним пристроєм, вхід якого з'єднано з монітором і друкуючим пристроєм, яка відрізняється тим, що введено по одному акселерометру з кожної сторони керованого і заднього мостів колісного транспортного засобу для фіксації параметрів віброприскорення корпусів мостів колісного транспортного засобу у горизонтальній площині, причому акселерометри розташовані на корпусах мостів колісного транспортного засобу і з'єднані з мультиплексорами.

Корисна модель належить до систем вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів, яка заснована на вимірюванні значень параметрів віброприскорення, що генерується при взаємодії вузлів (елементів) керованого і заднього мостів колісних транспортних засобів. Область застосування - контроль технічного стану (виявлення несправностей, визначення місць розрегулювання) вузлів керованого і заднього мостів колісних транспортних засобів. Відома система діагностування "Дельфін-1М" виробництва ЗAT "Циклон" (Україна) [Режим доступу: https://іг.stu.cn.ua/server/api/core/bitstreams/dfdb33a1-c524-47e7-8d74-3314817411e8/content], яка являє собою ізольований вимірювально-інформаційний комплекс, призначений для експертної підтримки персоналу станцій технічного обслуговування при діагностуванні механічних конструкцій транспортних засобів, функціональних систем уприскування палива і запалювання двигунів внутрішнього згорання, а також давачів і виконавчих механізмів автоматизованих систем, до складу якої входить комплект віброакустичних давачів, вимірювачі тиску і акустичної емісії, електричних адаптерів, а також експертна комп'ютерна програма. Недоліком даної системи є те, що принцип її роботи базується на виявленні несправностей шляхом порівняння результатів спостережень з прецедентними даними, представленими безпосередніми показаннями давачів або результатами їх математичної обробки, що збільшує час на процес визначення технічного стану об'єкта діагностування. Ще одним недоліком даної системи є неможливість її використання як бортової системи діагностування. Відома система діагностування "Spider-8" виробництва фірми "Hottinger Baldwin Messtechnik" (Німеччина) [Режим доступу: http://www.аe.metu.edu.tr/seminar/strain-gage/Day2/spider8.pdf], яка являє собою ізольований вимірювально-інформаційний комплекс, призначений для експертної підтримки персоналу станцій технічного обслуговування при діагностуванні механічних конструкцій транспортних засобів, функціональних систем уприскування палива і запалювання двигунів внутрішнього згорання, а також давачів і виконавчих механізмів автоматизованих систем, до складу якої входить комплект віброакустичних давачів, вимірювачі тиску, температури і акустичної емісії, електричних адаптерів, а також експертна комп'ютерна програма. Недоліком даної системи є неможливість пристосування її для контролю технічного стану вузлів керованих мостів колісних транспортних засобів, таких як колісні трактори. Ще одним недоліком даної системи є неможливість її використання як бортової системи діагностування. Відома система діагностування керованих мостів колісних сільськогосподарських тракторів, яка містить два акселерометри, розташовані зліва і справа на корпусі керованого моста колісного транспортного засобу за допомогою магнітних вставок, мультиплексор, в подальшому перший мультиплексор, з'єднаний з акселерометрами, аналого-цифровий перетворювач, з'єднаний з першим мультиплексором і обчислювальним пристроєм, вхід якого з'єднано з монітором і друкуючим пристроєм [Патент № 108395, Україна: м.кл. G01M, G06F 15/00, G06F 5/16, G01M 17/00, опубл. 11.07.2016, бюл. № 13]. Недоліком даної системи діагностування є обмежені функціональні можливості, так як відсутня можливість оперативно визначати місця можливих несправностей керованого моста транспортного засобу, що знижує вірогідність процесу діагностування. Також недоліком даної системи діагностування є те, що контроль параметрів вібрації керованого моста транспортного засобу здійснюється в вертикальній площині, внаслідок чого збільшується час на процес постановки "діагнозу". Ще одним недоліком даної системи діагностування керованих мостів транспортних засобів є її пристосованість для контролю технічного стану вузлів керованих мостів колісних сільськогосподарських тракторів, що обмежує її застосування для контролю технічного стану вузлів керованих і задніх мостів колісних промислових тракторів та автомобільного транспорту. За близький аналог вибрана система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів, яка складається з першого мультиплексора, що з'єднаний з двома акселерометрами, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу керованого моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, другого мультиплексора, що з'єднаний з двома акселерометрами, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу заднього моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, аналого-цифрового перетворювача, що з'єднаний з першим та другим мультиплексорами, відповідно, та обчислювальним пристроєм, вхід якого з'єднано з монітором і друкуючим пристроєм [Патент № 150342, Україна: м.кл. G06F 15/00, G06F 5/16, G01M 17/00, опубл. 02.02.2022, бюл. № 5]. Система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів виконана з можливістю вимірювання віброприскорення вузлів керованого і заднього мостів колісних транспортних засобів у вертикальній площині комбінацією двох комплектів акселерометрів, які встановлені на корпусах керованого і заднього мостів транспортного засобу з лівої та правої сторін. Недоліком даної системи вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів є те, що контроль параметрів вібрації керованого та заднього мостів транспортного засобу здійснюється у вертикальній площині, внаслідок чого збільшується час на процес постановки діагнозу. В основу корисної моделі поставлено задачу створення системи вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів, яка за рахунок введення нових елементів та їх розташування забезпечує контроль технічного стану вузлів керованого і заднього мостів колісних транспортних засобів під час експлуатації за параметрами вібрації в найбільш інформативному діапазоні, що сприяє розширенню функціональних можливостей. Поставлена задача вирішується тим, що система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів містить перший мультиплексор, з'єднаний з двома акселерометрами, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу керованого моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, другий мультиплексор, з'єднаний з двома іншими акселерометрами, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу заднього моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, аналого-цифровий перетворювач, з'єднаний з першим та другим мультиплексорами і обчислювальним пристроєм, вхід якого з'єднано з монітором і друкуючим пристроєм, згідно з корисною моделлю, введено по одному акселерометру з кожної сторони керованого і заднього мостів колісного транспортного засобу для фіксації параметрів віброприскорення корпусів мостів колісного транспортного засобу у горизонтальній площині, причому акселерометри розташовані на корпусах мостів колісного транспортного засобу і з'єднані з мультиплексорами. На кресленні зображена схема системи вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів. Система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів складається з першого мультиплексора 5, що з'єднаний з акселерометрами 11, 12, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу керованого моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, та акселерометрами 31, 32, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу керованого моста колісного транспортного засобу у горизонтальній площині, другого мультиплексора 6, що з'єднаний з акселерометрами 21, 22, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу заднього моста колісного транспортного засобу у вертикальній площині, та акселерометрами 41, 42, які слугують для фіксації параметрів віброприскорення корпусу заднього моста колісного транспортного засобу у горизонтальній площині, аналого-цифрового перетворювача 7, що з'єднаний з першим 5 та другим 6 мультиплексорами, відповідно, та обчислювальним пристроєм 8, вхід якого з'єднано з монітором 9 і друкуючим пристроєм 10. Система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів виконана з можливістю вимірювання віброприскорення вузлів керованого і заднього мостів колісних транспортних засобів у вертикальній та горизонтальній площинах комбінацією двох комплектів акселерометрів 11, 12, 31, 32 і 21, 22, 41, 42, які встановлені на корпусах керованого і заднього мостів транспортного засобу з лівої та правої сторін. Система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів функціонує наступним чином. Акселерометри 11, 12, 31, 32 встановлюються на корпусі керованого моста колісного транспортного засобу, а акселерометри 21, 22, 41, 42 встановлюються на корпусі заднього моста колісного транспортного засобу. Сигнали від акселерометрів 11, 12, 31, 32 і 21, 22, 41, 42 надходять до аналого-цифрового перетворювача 7 через перший 5 і другий 6 мультиплексори, відповідно. В аналого-цифровому перетворювачі 7 відбувається перетворення аналогового сигналу в цифровий. Далі цифровий сигнал надходить до обчислювального пристрою 8, де відбувається його обробка. За допомогою монітора 9 і друкуючого пристрою 10 відображається інформація про технічний стан ходової частини колісного транспортного засобу. Система вібродіагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів забезпечує: - можливість діагностування ходової частини двовісних колісних транспортних засобів під час експлуатації; - оперативне визначення місця можливих несправностей ходової частини двовісного транспортного засобу, за рахунок контролю параметрів вібрації вузлів керованого і заднього мостів колісного транспортного засобу у вертикальній та горизонтальній площинах; - зменшення часу на процес постановки діагнозу, за рахунок контролю параметрів вібрації вузлів керованого і заднього мостів колісного транспортного засобу у вертикальній та горизонтальній площинах; - пристосованість для контролю технічного стану ходової частини колісних транспортних засобів, таких як трактори та автомобільний транспорт; - можливість застосування її як бортової системи діагностування; - компенсацію впливу дестабілізуючих факторів на результати вимірювання.